【芯智驾】感知助力汽车智能 人工智能传感器将迎应用井喷;自动驾驶“内卷”有多严重？商业化的“真实水温”在L2.9内

1.【芯智驾】感知助力汽车智能 人工智能传感器将迎应用井喷；
2.【芯智驾】自动驾驶“内卷”有多严重？商业化的“真实水温”在L2.9内；
3.【芯智驾】FF融资10亿美元登陆纳斯达克，贾跃亭迎来造车下半场；
4.特斯拉建议印度政府将电动汽车进口税从100%降至40%；
5.特斯拉美国Model3/Y长续航版价格上调1000美元；
6.商用车销量第一，福田汽车H1净利同比增239%

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集微网消息，贾跃亭，中国互联网的一代传奇，却因造车负债累累，自远遁美国至今，一直在表达回国的意愿。只是已经破产的他，迫切需要用成功造车为其回国铺路。

7月22日，成立近7年的法拉第未来（Faraday Future）终于在纳斯达克成功借壳上市，共融资超过10亿美元，为加速FF 91 Futurist量产交付提供了充足弹药，随之而来的还有贾跃亭的回国之路，或许已经提上日程。

美国造车的坎坷之路

回顾过往发现，贾跃亭是国内最早看好智能汽车的企业家之一，是造车新势力中第一个吃螃蟹的人。与众多国内造车新势力后来者不同的是，贾跃亭的造车梦一分为二，一部分在中国，即为“乐视汽车”，另一部分在美国，即法拉第未来。

从入局至今，乐视汽车约投入了150亿元，终因资金链断裂而流产；远在美国的法拉第维拉成了贾跃亭实现造车梦的最后翻盘机会，据不完全统计，截至2020年，法拉第未来已投入约380亿元。

根据计划，法拉第未来FF91要在2018年年底前完成50辆左右的小规模量产，到2019年完成3000辆左右的量产计划，但量产计划一再拖延，至今仍未实现造车。而同期入局的蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车等已经成为造车新势力的领航者。

掀开造车序幕的贾跃亭为何造车之路坎坷？这就不得不提到他与众不同的造车之路，贾跃亭选择紧跟特斯拉，将造车重心放在美国。

众所周知，美国是汽车的发源地，也是汽车大国；但目前美国制造业已经空心化，很多工业都移出美国本土，就连汽车也转移到墨西哥生产。而中国大陆相反，不仅是“世界工厂”，还在新能源汽车领域拥有完整的产业链，动力电池技术及产能全球领先。

事实上，全球各大造车新势力，取得突出成就的，都跟中国市场分不开。如特斯拉，在来中国大陆之前，汽车迟迟不能量产，即便量产产能也严重不足，此前一直处于亏损状态；但自从将生产转移到中国市场，产能成倍增长，目前在造车新势力中一枝独秀，公司不但扭亏为盈，还成了目前全球市值最高的汽车企业。

同时，国内众多造车新势力中，也在中国市场的滋养下成长起来，成为智能汽车领域的重要力量。

当然，法拉第未来造车难的原因是多方面的，其中战略选择错误影响至关重要；而受困乐视网暴雷，让法拉第未来没有足够资金顺利推进汽车量产；另外，贾跃亭追求汽车性能极致，也延缓了造车进度。而贾跃亭本人，也因造车改变了人生轨迹，从商业大佬，变成了老赖，其个人资产已被拍卖直至破产。

加速“回国”造车

7月22日，法拉第未来发布消息称，公司完成了与Property Solutions Acquisition Corp.的合并交易，成功挂牌纳斯达克上市。上市当天，贾跃亭在挂牌仪式上现身，并未参与敲钟，在接受记者提问是否有回国打算时，贾跃亭给出了远遁美国以来最肯定的回复：“必须回国！”

事实上，贾跃亭“下周回国”已经成为他造车不顺的梗。虽然他人从未兑现回国，但旗下的法拉第未来却一直在努力“回国”的路上。

2018年5月，法拉第未来在广州注册睿驰汽车，开始了与恒大集团的蜜月之旅，至6月，恒大集团注资67.46亿港元，成为法拉第未来的第一大股东；同年8月，法拉第未来设立中国运营总部。

虽然不久法拉第未来与恒大集团分道扬镳，但法拉第未来的中国梦从未间断。

2019年9月，法拉第未来从南京的拜腾汽车挖来毕福康，从此贾跃亭转入幕后。2020年底，法法汽车（珠海）有限公司注册成立，注册资本25000万美元，由法拉第未来香港公司全资持有；同时计划在中国开设工厂生产部分电动汽车，初步计划产能超过10万台/年。2021年1月，法拉第未来获得吉利、珠海国资委、格力集团与华发集团等中国资本的支持，投资金额低于20亿元。

今年3月末，法拉第未来再宣布新晋加盟的中国区CEO陈雪峰将全面领导法拉第未来中国业务，进一步夯实中美双主场战略。

据了解，目前法拉第未来在手订单超过1.4万辆，首批量产计划将在美国加州汉福德工厂进行，不过该工厂的年产能只有1万台，法拉第未来的未来量产重心将寄托在产能达27万台/年的韩国群山工厂、年产能达10万-25万台/年的吉利代工支持，以及计划在珠海规划的汽车工厂。

纵观贾跃亭的“回国”路线，已经演变成法拉第未来的“归国”征程，这恰恰说明了作为灵魂人物的贾跃亭，早已认识到了哪里才是造车的未来，争取“回国”，绝不仅仅是他个人回国，而是带领法拉第未来回归正轨，寻找到属于自己的未来。或许正如法拉第未来的期许：“FF是唯一拥有中美双基因、中美双主场优势的塔尖品牌。”

新量产计划出炉

法拉第未来一直专注于汽车的极致打造，根据最新数据，全新的FF 91 Futurist拥有行业领先的1050匹马力，业内最大的搭载浸没式液态电池冷却技术的130千瓦时电池组，百公里加速仅需不到2.4秒，以及2017年全球首发的三电机电动矢量扭矩，后轮双电机独立控制及后轮转向；同时支持车内视频会议系统、智能联网、FFID人脸识别、多指盲控等多项先进技术。

据行业人士比较，该车性能卓越，各主要性能参数优于特斯拉Model X、蔚来ES8等量产车，是一款面向高端人士的高端车型，据了解，FF91其售价为18万美元（约合人民币116.6万元）。

成功上市的同时，毕福康还透露了法拉第未来的最新量产计划：融资后将在第9个月交付第一台FF91，在第12个月实现量产，预计未来两年销量达到4万台，5年内销量达到27万台；其中一半的销量在中国。

全新FF 91 Futurist也同步接受预定，优先预订金额为2万人民币；首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300台，优先预订金额为5万元人民币，选定的受邀用户会获得预订资格。与此同时，法拉第未来还计划在今年9月21日在洛杉矶总部举办投资者日活动，展示并安排试驾FF 91。

另外，法拉第未来上市后，也“解决”了贾跃亭的“何时回国”问题。破产重组后，贾跃亭的债权人成为法拉第未来的股东，目前持股比例为17.2%。根据一财网报道，债权人持股对应债务约为50亿美元，要还上这笔债务，法拉第未来的市值需要达到300亿美元。截至7月22日收盘，法拉第未来股价为13.98美元/股，对应市值为45.11亿美元（合约292亿人民币）。

虽然目前距离偿还债务的市值门槛相差甚远，不过法拉第未来表示：“FF上市之后，将实现贾跃亭先生债权人信托的真实价值，最大化债权人利益，迈出了实质性的一步。”未来，通过法拉第未来的市值变化，就可以知道贾跃亭是否能够回国了。

可以肯定，法拉第未来上市后，将对其推进汽车量产以及解决贾跃亭债务问题带来积极作用，只是目前的汽车市场环境已经改变，不仅有特斯拉、蔚来汽车等一众已量产头部造车新势力领跑，还有小米、恒大汽车、创维汽车以及众多合资车企、传统车企同台竞技。

而智能汽车时代的入场券即将发放完毕，如此境况下，法拉第未来的未来发展，不仅要有如期履约的诚意，还要拿出足够打动市场的产品。法拉第未来能否找到未来？我们拭目以待。（校对/James）

集微网消息，7月23日晚间，福田汽车披露半年报，2021年上半年实现营业收入319.31亿元，同比增长17.33%；净利润为6.08亿元，同比增长238.77%。基本每股收益0.09元。

据了解，福田汽车是一家国有控股上市公司，目前拥有欧曼、欧航、欧马可、奥铃、祥菱、瑞沃、图雅诺、风景、拓陆者、欧辉、智蓝新能源、时代等业务品牌，生产车型涵盖轻型卡车、中型卡车、重型卡车、轻型客车、大中型客车、以及核心零部件发动机、变速箱等。

福田汽车定位于聚焦城市及干线物流产品和服务综合方案提供商，以高质量发展为主线，聚焦价值，精益运营，从规模扩张型发展模式向精益式价值增长型转变。

报告期内，福田汽车完成了长沙普罗科环卫业务与雷萨重机业务的重组，2021年上半年公司实现销量411,962辆，同比增长28.67%。

2021年上半年，福田汽车销售411,962辆（含合资公司福田戴姆勒产品），同比增长28.7%，其中商用车市场占有率14.2%，同比增长0.9%，位列商用车第一，分车型情况如下：

中重型卡车实现销量134,277辆（含合资公司福田戴姆勒产品），较去年同期增长39.8%，行业同比增长29.8%，市场占有率11.6%，较去年同期增长0.8个百分点，竞争能力有所提升。

轻型卡车（含微卡）实现销量250,770辆，较去年同期增长24.6%，行业同比增长12.3%，市场占有率17%，较去年同期上升1.7个百分点，总体销量依然保持行业第一。

大中型客车实现销量1,095辆，较去年同期下降53.7%，行业同比增长6.8%，市场占有率为2.6%，较去年同期下降3.3个百分点，主要受北京公交订单影响。

轻型客车实现销量22,513辆，较去年同期增长31.1%，行业同比增长48.8%，市场占有率10.5%，较去年同期下降1.4个百分点。（校对/Arden）