3 位高层齐聚，细谈上汽「大象转身」：有所为，有所不为

传统主机厂的转型之心似乎越来越迫切了。

据媒体统计，今年的头20天，通过发布新Logo传达转型信号的车企就不下4家，如国内的比亚迪、吉利，国外的起亚、通用汽车。

在此之外，虽然品牌符号没有实质性的调整，但大众汽车也在今年愚人节开了一场"官宣改名"的玩笑——大众汽车美国曾在其官网短暂上线一则声明，宣布公司名"Volkswagen of America（大众汽车美国）"将改为"Voltswagen of America（大众电车美国）"。

有意思的是，两个月后，大众在中国的合作伙伴之一——上汽集团干脆来了一场真格的。

近日，上汽集团对外发布了全新的Logo和企业愿景、使命与价值观，并表示要向"用户型高科技公司"全面转型。今日我们藉由上汽集团董事长陈虹、上汽集团总裁王晓秋、上汽集团副总裁、总工程师祖似杰的谈话，一探上汽种种转型举动背后的所思所想。

以用户为中心，向To C转变

援引媒体报道，中国汽车流通协会、罗兰贝格等数据显示，在2014年的汽车消费市场中，90后在其中占比17%，2016年这一比例提升至25%。截至2019年上半年，这一占比已经达到42.4%。用户年轻化正成为汽车行业的主流趋势之一。

对于这一市场趋势的变化，王晓秋持有相近的看法：

而消费群体的年轻化、圈层化所对应的就是用户需求的个性化和多元化。

上汽方面反思，虽然其在新能源和智能网联汽车方面起步早、投入大，但相比之下，对市场和用户需求变化的研究仍有所欠缺。

以五菱宏观MINI为例。王晓秋坦言，工程师团队其实很难想象要打造出一台续航里程只有180公里的汽车。尽管集团中心的团队天天都在讲用户需求，但没有一个工程师或产品经理敢说一台180公里续航里程的电动车能够创下一个月四万台的订单销量。

而五菱宏光的团队就在柳州这样的四线城市，与目标消费者更为接近，对周围的用户也更加了解。也正是这种来自于消费者生活环境的经验，让五菱的团队可以从用户短途代步的使用场景出发，定义和设计产品。

同时由于消费者群体的圈层化，用户需求也逐渐趋向多元化，这意味着产品也必将走向多样化和细分化。

上汽为此在新能源汽车上做了不少尝试。

陈虹提到，R汽车的独立就是一种新尝试，"我们把R标独立出来，就是让它能够针对更加细分的用户群体"。

他认为，现在二十万以上汽车的市场空间巨大，且基本没有细分，尤其是新能源汽车市场。

而R汽车和智己有着不同的针对性，可以更好地抓住市场机会：R标基本上定位在科技时尚，价位在二十万到三十万之间；智己则定位高端豪华，价位在三十万以上；至于R品牌独立前所属的荣威则走的是国潮路线。就此看来，上汽在建立品牌的区隔优势上似乎已经有了较为清晰的规划。

此外，在市场变得越来越细分，营销要求越来越精准的同时，以传统的电视、报纸、户外广告等为媒介的触达机制和营销模式也在逐渐失效。

上汽意识到，在这种变化趋势中，其技术优势已经不能转化成市场优势，主机厂在销售端、宣传端也必须加快建设To C的能力，争取让产品能够有效直接地触达用户端。

《2021麦肯锡汽车消费者洞察》的其中一项调研结果显示，在咨询、下单、售后等各个沟通环节中，有25%-40%的消费者都更倾向于选择与车企直接对接沟通。

销售端的"主机厂-经销商-消费者"的B2B模式正亟需改变。

不过，在上汽的考量中，对B2B模式的改变并不是指要完全剥离经销商这一角色，而是要考虑怎么带着经销商一起做To C。

而在意识到这一点后，上汽正在加快转变，并试图从市场营销端开始拉动整个业务模式、组织架构、运营机制等方面的转变，让上汽真正转向以用户为中心。

电动、智能网联技术构建新赛道

"以电动、智能网联为代表的新型技术正在构建新赛道。"——上汽将其对于这一技术趋势变化的思考融入到了新Logo的设计理念中。

在祖似杰的介绍中，上汽新旧Logo的变化其实可以概括为"从蓝色方向盘到蓝色星球"的演变：图案变化上，"过去我们的Logo里有一个方向盘，现在我们把方向盘拿掉了，因为以后驾驶可能不需要方向盘了"，突出了上汽对自动驾驶技术的关注；而Logo设计理念中的"蓝色星球，旭日东升"，则代表着上汽对新能源领域的重视，"期待为这个蓝色星球带来更环保，更智能的未来"。

而事实上，早在电动化、智能化、网联化浪潮渐起的2014年，上汽就已经落下了棋局的第一子。

当年8月，董事长陈虹即意识到上汽必须要抓住新能源、互联网等技术和市场趋势，提出上汽在技术方面"不做行业的追随者，而要做行业的领导者"。

目前上汽已经在智能网联化方面形成了包含零束、中海庭、捷氢等子公司在内的超强矩阵，触角已伸至软件、高精地图、氢燃料电池等各个核心技术环节。

任谁看都会忍不住猜测，上汽正试图打造一条智能电动汽车的全产业链。

不过，王晓秋却表示，

故而，"有所为，有所不为"的上汽选择了加码软件，实现全域核心软件自研。其打造是致力于要打造成为汽车行业的安卓。

王晓秋介绍道，上汽零束SOA软件平台，一方面可以通过对车辆软硬件的解耦，把硬件抽象为可调用的公共原子服务，像搭乐高一样，实现软件服务功能的个性化自由组合。另一方面，SOA开发者平台能够为不同水平的开发者提供专属开发工具，拥有海量应用软件，为用户提供千人千面的用户体验。

祖似杰透露，目前上汽的SOA平台总计开放了超过680项车端服务，980项云端服务以及260项人工智能框架，而且还在持续迭代。

在"软件定义汽车"的时代，领先者如特斯拉已经在通过Autopilot FSD完全自动驾驶选装包、OTA付费升级以及高级车联网订阅服务获得现金收益。安信证券曾测算得出，来自特斯拉软件业务之一FSD的累计现金收入已经达到12.6亿美元。

与此同时，随着对市场趋势的认识逐渐深入，上汽在技术创新方面也正尝试着与其用户理念相融合，企图通过真正地聚焦用户需求，实现对竞争优势的重塑。

新能源方面，上汽正着力强化新一代电动车平台，积极布局电池技术领域，以解决电动车用户的关键痛点；

智能网联方面，上汽打造了软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心，以有效提升用户的数字化体验，打造用户强感知、高粘性的产品。

"在面向新赛道的进程中，上汽最大的改变不仅是产品技术的改变，更是市场意识、用户思维的转变。"王晓秋说道。

面向行业变革的内外组合拳

消费市场的演变和电动、智能网联技术的发展正带动着整个行业的变革，汽车行业的边界已经被打破，新的边界正变得越来越模糊。对于上汽而言，如今更像是在一个崭新的行业中开疆拓土。

在这一趋势的推动下，祖似杰表示，上汽将会以开放的心态、合作的姿态，与更多的合作伙伴进行交流。而这里面的关键一步就是向外拓展新的朋友圈，重塑产业生态。

上汽目前正在积极布局下一代锂电池技术，陆续参股了多家固态锂电池制造商，如QuantumScape、SolidEnergy、清陶等；

同时，他们也在加快汽车芯片的产业链布局，投资了地平线、黑芝麻、晶晨半导体、智芯半导体等十几家芯片设计公司；

旗下子公司联创电子也在与华为、英伟达、Mobileye、TTTech等合作，力图打造从感知、决策到执行的系统级解决方案；

此外，上汽还与阿里、OPPO等拓展互联网生态合作、与腾讯围绕网络信息安全、互联网内容生态等领域展开合作。

自动驾驶方面，上汽选择了与Momenta合作打造L4级自动驾驶技术，成为了除创始团队外的最大股东。双方在云管端三方面开展全面合作，共同开发智驾算法，成果共享。

对于其中的Robotaxi项目，上汽寄予厚望。

"成为国内智能驾驶的头部企业，这是我们的目标。"陈虹表示。

据介绍，上汽的Robotaxi将会在今年10月份上路，计划最先落地上海、苏州，明年7月1日之后还将进入深圳。到2025年，上汽计划Robotaxi车队规模到上万辆，L4 Robotaxi的接管里程将超过十万公里。

可以看到，在外部，上汽选择了打造产融结合的生态朋友圈。至于集团内部，上汽也在抓紧改革、拥抱市场。

筹谋布局多年，根深叶茂的上汽，旗下现有零束、中海庭、捷氢、联创电子等多家科创型企业。为进一步激发其创新动力，上汽正筹划着让这些企业登陆资本市场。其中，以氢燃料电池为核心业务的捷氢科技已准备好分拆上市，并将优先考虑科创板。另外，中海庭、联创电子等企业也有望在3年内陆续完成分拆上市。

祖似杰认为，此举一方面将有助于激发科创公司核心员工的创造力，另一方面还能更好地实现技术外延，同时更好地利用资本市场。

对于另一边的软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心，上汽同样打算对其实行公司化、实体化运作，并推进市场化融资。

在上汽看来，面向市场的运作方式可以让技术创新从一开始就能根植于市场，助其切中真实的用户需求和市场竞争的需要。

至此，上汽已经在集团内外形成了一套完整的面向行业变革的组合拳，动作利落，决心不小。

结语

"汽车行业正在经历百年未有之大变局"，这话早已是老生常谈。只是，这变局最终会如何变化？身处其中又要如何应对随之而来的挑战与机遇？这恐怕才是摆在所有玩家面前的难题。

上汽将其对于这"百年未有之大变局"的观察重点放在了市场、技术与行业变革上，其具体的转型思路则围绕"数据决定体验，软件定义汽车"，试图从用户体验创新出发，推动产品形态和商业模式的变革。王晓秋将这一过程形容为下棋，表示上汽更强调的是"在全局上谋事，于关键处落子"。

作为国内传统汽车制造商里反应较快的一家，可以看到，上汽已经对其"大象转身"之路有了成体系的认识。

终局之时，上汽能否率先完成华丽转身？让我们拭目以待。