SiC“真香”！蔚来、东风等3家车企正式官宣

·蔚来：首台碳化硅电驱系统C样件下线，即将在ET7上搭载使用；

·东风汽车：将在10月展出碳化硅电控平台，并与中车合资做碳化硅模组封测。

·精进电动：即将上市募资近5亿元，着手SiC电控研究，未来将量产相关产品。

行业人士预计，未来采用碳化硅方案综合成本将比IGBT更低，电动车将更具竞争力。

今天（6月22日），蔚来宣布首台碳化硅电驱系统C样件已下线，这些产品为批量样件，用于工艺和生产试验验证。

据介绍，作为蔚来第二代电驱动平台的产品，碳化硅电驱系统将首先搭载在ET7上，该系统将使整车能耗表现和性能大幅提升，最大功率480千瓦，峰值扭矩 850 牛米，零到百公里加速仅 3.9 秒。

6月1日，蔚来宣布5月共交付整车6711辆，同比增长95.3%。截至今年5月31日，蔚来汽车累计交付量约为10.95万辆。

蔚来将继续扩产。今年5月份，蔚来合肥新桥智能电动汽车产业园正式开工，新基地先期将投入500亿元，规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年。

6月19日，智新科技股份有限公司CTO周海鹰进行了主题发言，其中提到，其800V碳化硅电控方案将在10月展出，而模组封测线是与中车时代合资建设。 

根据招聘信息，智新科技于2019年9月17日成立，其前身为东风电动车辆股份有限公司，是东风公司发展新能源汽车的主阵地。

周海鹰判断，从2023年开始，新能源汽车将逐步采用750-850V高压平台，因此亟需基于碳化硅的新一代汽车功率器件。据介绍，智新科技和主机厂一起合作做800V碳化硅高压电控动平台，今年10月份将在东风公司的科技周上展出。

据透露，智新与中车时代合资，成立了一家由智新控股的智新半导体公司来完成碳化硅模组封测业务。

他认为，碳化硅可以降低新能源汽车成本，成本有望比IGBT方案更低。

一方面，虽然采用碳化硅高压器件会增加成本，但是它的效率更高，因此在同样续航范围内，可以减少电池包的电量，电池成本得以降低。由于电池电量降低，“采用碳化硅的器件，在10分钟能够实现350公里的快充能力”。

另一方面，电控逆变器采用碳化硅，体积可以缩小，相关的散热材料和电子元器件等成本也可以得到降低。

周海鹰乐观表示，采用碳化硅，整车成本有望维持不变，甚至略有降低。如果能够真正实现这种降本增效程度，碳化硅器件的使用会大量推广开来，新能源汽车成本也会大幅降低，从而能够更好地与燃油汽车竞争。

6月11日，精进电动科技股份有限公司IPO成功过会，即将在上交所上市。根据去年6月发布的招股书，精进电动将募资20亿元，建设4个项目，其中包括SiC电控相关项目。

资料显示，精进电动成立于2008年，是一家电控动系统企业，2018-2020年精进电动的营收入分别为8.49亿元、7.90亿元、5.78亿元。

其IPO招股书提到，将募资4.7亿元，建设“高中端电控动系统研发设计、工艺开发及试验中心升级项目”，该项目包括“第三代半导体控制器的产业化”等3个模块。

据介绍，该项目顺利实施后，可实现对SiC控制器总成的可靠性检验与工艺优化，使精进电动具备推出SiC控制器量产产品的能力。 

2020年11月18日，精进电动举行了“高功率车用碳化硅控制器产品发布会”，并透露该系列碳化硅电控获得了大众旗下的商用车集团TRATON的批量定点，将大批量配套TRATON集团在全球市场的客车和重卡，包括德国曼、瑞典斯堪尼亚等知名品牌。