国际车企因“缺芯”叫停美国工厂、韩国工厂第四次停工……

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眼下，车用“芯片荒”持续拖累全球汽车的生产组装。在刚刚过去的5月，包括上汽、长安、广汽、东风在内的29家国产车企中，大部分车企的月销量环比及同比表现双双下滑。而在疫情仍肆虐的海外，不只是汽车销量下滑，有超过10家国际车企宣布他们的部分汽车工厂因缺芯减产、停工。

现代汽车位于美国、韩国的两座工厂分别停产！

最新消息显示，据韩媒引述业内人士消息称，由于半导体短缺和年度例行维护，现代汽车（Hyundai）位于美国阿拉巴马州(Alabama)的工厂从6月14日起停工一周，将在21日恢复生产；并从6月26日至7月11日停工两周，以进行工厂维护工作。

无独有偶，半导体供需问题也正在影响现代汽车于韩国本土的运营。

现代汽车在韩国的牙山工厂也将于6月16日暂时关闭，包括关闭Sonata和Grandeur生产线，不过该厂的一条发动机生产线仍将正常运转。这将是现代汽车第四次因半导体短缺而暂时关闭的工厂（该工厂因芯片短缺曾在4月12日至4月13日、4月19日至4月20日、5月24日至5月26日期间停产）。

有韩媒推测，此次牙山工厂停产预计将导致1100辆Sonata和Grandeur的生产中断。

此外，疫情蔓延也给现代汽车的组装工厂带来额外的冲击。

6月10日消息，由于一家关键零部件供应商出现新冠感染，零部件供应中断，现代汽车表示，公司周四下午暂停了位于首尔蔚山的五个工厂中的四个。5月25日，现代汽车的印度工厂也因为有员工新冠肺炎确诊而停工五天。

公开资料显示，目前现代汽车在全球共有十七座汽车组装厂。其中韩国共有七座，五座在蔚山、牙山及全州各有一座；在海外共有十座工厂，四座在中国，另外在美国、捷克、土耳其、俄罗斯、印度、巴西各有一座工厂。上述工厂的总产能可达到550万辆。

对于此次停工，Alabama工厂发言人罗伯特·伯恩斯在接受当地媒体采访时表示：“大多数汽车制造商都面临着汽车半导体供应链的问题……本工厂将与州劳工部合作，帮助员工领取失业救济金。”

车规级芯片市场旺盛需求，引来广泛布局

事实上，汽车行业受芯片短缺影响的不止现代汽车一家。据不完全统计，自2020年末开始，已有大众、丰田、通用、福特、宝马、捷豹路虎、斯巴鲁和特斯拉等多家车企相继宣布暂停部分工厂。

据AutoForecast Solutions最新的数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆，预计最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。

为了缓解全球汽车“芯病”，各大车用半导体公司正积极开发并拓展车用芯片产品。如恩智浦与台积电针对5nm车用处理器开展合作；意法半导体(ST)与博世合作开发车用微控制器，等等。

此外，部分车企也逐渐意识到芯片的重要性，并加快布局车用芯片。如宝马公司投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore；奥迪与三星电子达成合作协议，由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的Exynos处理器。而包括北汽、上汽、吉利等国内车企也采用与半导体厂商成立合资公司的方式入局。

另外，车规级芯片市场的旺盛需求也体现在汽车的新兴技术领域，例如车载通讯、ADAS、自动驾驶等。如高通正在积极兼并收购企业，进军自动驾驶专用芯片；英伟达以GPU垄断优势发展智能座舱，并同多家厂商开展自动驾驶相关合作。与此同时，地平线、寒武纪、芯驰科技等国内芯片企业也在发力于车规级芯片领域。