余凯：中央计算架构是芯片缺货的终极解决方案

2021年6月10-12日，第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥举办，本届论坛以“先手”为主题。这一概念来自于围棋，在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。对汽车竞争来说，如何掌握先手，拥有先手思维同样决定胜败。

　　
在如火如荼的新势力背后，同样也有一批借助汽车产业变革崭露头角的供应商，遍布芯片、电池、雷达各个领域，地平线机器人创始人、CEO余凯从汽车零部件供应商、芯片研发制造者的角度带来了自己的思考。

在全面走向智能化的时代，芯片之于智能汽车的价值，就好比燃油汽车的动力一样。数据就是新时代的能源，把新时代的能源转化为对用户精准的决策，这就是算力。面对竞争，中国自主品牌智能化战略面临三条路径，分别是依靠全栈智能化巨头、垂直自研、生态共赢。

第一条路，如若全部依赖智能化巨头，最终会导致平庸，丧失先手，受制于人。第二条路，垂直自研，这条路属于“不可复制的杰出”，自研的风险巨大，能够走成功就成为“苹果”，一旦有一部决策错误就有可能前功尽弃。相比之下，第三条路生态共赢才是有章可循的成功。此外，余凯还表示，自动驾驶应该是以人为中心，而不是以机器为中心，因此，人机交互与自动驾驶要不可分割，形成全场景整车智能。

“我们认为自动驾驶一定是以人为中心而不是以机器为中心，我们的目标不是说让机器变得更强大，而是让人成为车的主人。这里真正的价值创造在人机交互跟自动驾驶要不可分割，要结为一体。”

与之相对应的就是计算架构的演化，从软件1.0去走向软件2.0为中心。软件1.0时代就是传统的程序员编程，用逻辑、用流程去完成这些功能，软件2.0时代是数据驱动。

在未来，无论座舱还是智能驾驶，会越来越走向以神经网络计算、以数据驱动为代表的软件2.0的时代，最终来讲终局一定是走向中央计算机。整车会有AI中台，这个AI中台不仅仅是说智能驾驶，它实际是把整车车身的所有数据、道路环境的数据以及人机交互的数据都在一个AI中台来计算。