3 个月、100 多人、首款车售价超 20 万，百度「造车」给出最新关键词

距离百度官宣造车已经过去一百多天了，李彦宏此前放话要在年内推出的首款百度汽车究竟造得怎么样了？

今日，集度汽车CEO夏一平在媒体沟通会上透露了百度造车的最新进展：

（戳视频快速了解沟通会内容）

以“飞一般的速度”造车

从1月11日正式官宣造车，到2月22日确定新公司CEO人选，从3月2日集度汽车正式注册成立，到5月28日完成汽车造型设计……官宣造车至今，满打满算还不到150天的时间里，几乎是从零开始搭建团队的百度就已经有了如此进展，的确算得上是“飞一般的速度”。

资料显示，一般而言，汽车正向开发的研发流程要经过调研策划、概念设计、工程设计、样车试验、量产启动五个阶段。

按照夏一平在沟通会上透露的信息，事实上，集度汽车现在正处于概念设计与工程设计的过渡阶段，要等油泥模型制作完成后，才算是正式进入工程设计阶段。

而在油泥模型、3D建模之后，还要历经一系列的车身、底盘、内外饰、电器等工程设计的过程，然后才能进行样车的性能试验和可靠性试验，获得认证许可，最后才能进入量产销售。

照此看来，百度的第一款车距离量产下线还有很长的一段路要走。

按理来说，此时距离项目启动不过才短短三个月，似乎无需太过急切。

但从集度汽车今天召开的媒体沟通会、10月将要举办的品牌发布会、明年概念车亮相车展等紧凑密集的宣传日程上看，百度并非不心急。

事实上，在利益的驱动下，智能汽车赛道已经日渐拥挤，新势力如特斯拉、蔚来、小鹏等早已进入人们的视野，恒大、小米等行业巨头已经实打实地以跨界造车之势入场。

与此同时，滴滴也在前些日子漏出了造车的风声，华为更是已经与传统主机厂联合推出了打上HI品牌标识的智能汽车。

如今，入局者众，外界压力激增，留给百度造车的时间其实已经不算充裕。

百度造车走向何方？

结合此前李彦宏在百度业绩电话会上、夏一平在接受媒体采访时透露的信息，百度造车无非两个走向：整车零售和共享出行服务。

只是，无论是哪一条路径，如今都已经出现了能与百度正面硬刚的强大对手。

“面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车”，这是官宣造车之时，百度方面给出的明确信号。

不久后，确认出任CEO的夏一平在接受媒体采访时，对这一信号作出了更为详细的解读，即集度汽车未来三年的愿景和使命是“用一个消费者能够接受的成本，让L4的无人驾驶技术能够走向千家万户”，让无人汽车实现普及。

消费级别的智能电动乘用车，无疑是未来集度汽车瞄准的目标市场。

然而，在这一市场中，不止有特斯拉、蔚来、小鹏等一众造车新势力，大众、上汽等传统主机厂也都在陆续发力，尚无口碑积淀的第一款集度汽车要打开市场，压力必然不小。

不过，除了面向大众销售整车这一种途径外，联合百度Apollo，自建Robotaxi车队运营，或为出租车公司等出行服务供应商提供“车辆+技术”的一站式服务，对集度汽车而言，也是个不错的合作模式。

一方面，传统制造商虽有整车，却无能与百度Apollo匹敌的自动驾驶技术；另一方面，造车所需的巨额资金亦非一般的Robotaxi出行服务公司所能承受，整车制造对他们而言几乎不可能。

因而，可以提供软硬件高度整合的解决方案的百度，无疑能在共享出行领域做到以己之长攻彼之短，打造出自有汽车品牌的护城河。

更何况，在共享出行领域，百度的经验其实不少。

复盘六年前的中国出行市场大战，曾经的百度也曾大手笔加码过三家公司：Uber 、51用车、天天用车。此外，百度还曾基于百度地图推出了顺风车、专车等业务。

换句话说，顶峰时期的“百度出行”，同时拥有多达4个出行服务平台。

可见，面对共享出行这块大蛋糕，百度早想从中分一杯羹，奈何心有余而力不足。

不过，进入自动驾驶时代，局面已然不同。

从前“穷得只剩钱”的百度，如今不止有钱，还手握Apollo、集度汽车、百度地图等等可以在共享出行领域形成组合拳的产品，要在出行领域划走一块蛋糕似乎更为可行。

只是，如果要走向共享出行，滴滴这条“地头蛇”必是百度绕不过去的对手。

为了进一步压缩运营成本、打造更智能高效的运营体系，滴滴也已启动自动驾驶项目多年。

前段时间，更是有媒体爆料称，滴滴已经开始启动造车计划。

在共享出行领域耕耘多年的滴滴，一旦同样携着自动驾驶与自有品牌汽车进入本就强劲的老本行，“百度出行”能否有一战之力？结局也实难预料。

毋庸置疑的是，无论百度造车最终选择何种路径，与“既得利益者们”的交锋都在所难免。

只是面对赛道上日渐白热化的竞争，百度为自己划定的为期三年的造车时间表，还来得及吗？

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