借新能源东风 哈啰的两轮造车是好生意吗

早在去年，哈啰出行执行总裁李开逐就透露，将切入两轮电动车业务。除了功能场景的智能化，李开逐表示新产品将在联网以及数字化层面进行创新。

而从业务布局来看，哈啰当前在两轮+四轮的出行业务上不断迭代，并在本地生活服务业务中进行探索。本地生活业务前景虽广，但尚需培育；在出行的基本盘上，哈啰则基于两轮车的优势，完善了共享单车、助力车、电动车和小哈换电业务。

但上一轮单车大战证明了共享单车难以靠自身回血，而属于共享电单车的助力车业务，哈啰也面临着滴滴、美团两大对手的抢食。

因此，对于哈啰而言，造两轮电动车，一方面是为自有出行业务寻求增量，与现有业务产生协同作用；另一方面则顺应了“新造车”的大背景，为赴美上市提供更多想象。

同时今年以来，“新造车”热潮再起，互联网跨界造车者往来不绝。近日，滴滴还宣布进入智能汽车领域。

面对外界关于“哈啰是否会造智能汽车”的猜测，哈啰方面表示，目前想深耕两轮的优势领域，暂不考虑智能汽车。

哈啰电动车事业部总经理迟星德表示，“两轮车的竞争已到白热化阶段，未来的竞争一定在软件的智能生态上。我们看好这条赛道旺盛的用户需求，会坚定把这件事做好。我们做事的逻辑并不是追着热点跑。”

就在哈啰宣布进军两轮造车当天，一位在共享电单车领域默默无闻的选手——松果出行突然被传赴美上市，募资规模预计3亿美元。这也让外界看到了共享电单车的活力。

而作为两轮出行中的“新造车”选手，哈啰能为行业带来什么新变量？

用软件改造两轮电动车

两轮电动车在中国并不稀奇，雅迪、小牛等品牌已培养了一部分用户心智。此前，哈啰也曾与这些老玩家在助力车产品的生产代工方面有合作。

公开数据显示，国内两轮电动车用户3亿，日出行频次约为7亿次。虽然基数不算小，但由于两轮电动车产品大多停留在“单机、功能机”的阶段，行业整体智能化渗透率尚不足5%。

尤其当下，电单车行业竞争日益加剧，加之美团、滴滴等巨头入场搅局，各家的注意力更多集中在投放规模之上。这对“精打细算”的哈啰来说，并不占优势，寻求差异化突破或迫在眉睫。

那么此番，哈啰打造的智能两轮车究竟能为哈啰和行业带来什么改变？

迟星德认为，“二轮电动车的智能绝不是硬件的简单堆砌，而应该是基于一个软件操作系统来连接用户的出行生态，扩展服务场景。”

哈啰希望为传统的电动车行业打造一个底层的OS，就像当前的智能汽车有车联网系统一样，给电动车也安上“大脑”。

据悉，哈啰出行发布的VVSMART超连网车机系统包括五大出行解决方案，包括Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service以及Hi-Life方案。分别解决用户在人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域遇到的问题。

据全天候科技现场体验，与以往的电动车不同，哈啰搭载VVSMART的新电动车型并未装备屏幕，而是将车主的手机置于车头充当屏幕。

在用户绑定哈啰账号后，手机屏幕可显示时速、电量、里程等运行状态，还支持地图导航、音乐和语音交互功能。在车主离开车时，可用手机远程操控电动车使用其他服务。

在续航层面，哈啰电动车搭载了宁德时代G58大圆柱电芯超级电池，可实现超过70公里续航，辅以1小时的超级快充。

哈啰的换电网络也已经布局全国，布局超100个城市。至于传统经销模式中售后服务难的问题，哈啰推出了全国、全网、全天候售后体系。

另据哈啰透露，哈啰VVSMART系统将不仅应用在哈啰自有产品上，也会向行业的其他品牌开放。

两轮电动车会是好生意吗？

无论是推出针对两轮电动车的车机系统，还是推出小哈换电这样的换电项目，可以看出哈啰希望借鉴智能汽车的玩法。

相较于传统的电动车售卖，哈啰介绍称，搭载了VVSMART系统的电动车将采用新零售模式，用户将于哈啰出行App的线上下单线下提车，所有门店统一定价。

“目前两轮电动车行业更多是售卖这种一锤子买卖，而通过智能化的软件去链接不同服务场景后，未来更多是做用户运营，比如通过提供服务来赚钱。”一位哈啰内部人士向全天候科技透露。

除此之外，哈啰电动车与公司的其他业务形成了进一步的协同与配合。

哈啰方面对全天候科技表示，相对共享单车、助力车等随用随停的产品，家用电动车的用户粘性会更高，因此与哈啰App的交互也会更加频繁。

界面援引一位知情人士称，每辆电动车的售卖都能为哈啰App带来至少2个高频活跃的长期会员。

不过，玩法有相似之处，两者所处的市场却不太相同。新能源汽车的市场远远大于两轮电动车，它不仅吸引着增量市场，还能替换燃油车打入存量市场。

而两轮车的“替换”效应相对没那么大。并且在落地过程中，两轮电动车存在着一些实际的困难。

像上海此前曾明确规定不发展互联网租赁电动自行车，北京也对共享单车下了“禁投令”，因此哈啰的助力车难免受到政策的限制，更多只是在下沉市场发展，

对此，迟星德对全天候科技表示，之前电动车行业处于灰色地带，2019年国家推出了电动车新国标，把电动车明确定义成非机动车。在明确划分到非机动车之后，预计政策未来会更加开放。

有分析指出，电动车新国标规定了电动车新标准，过渡期之后超标车将报废处理，或折价置换符合新国标的电动车。

这也意味着，在接下来几年电动车领域会出现一波密集的换车高峰。有数据指出，新国标替换需求将于2022-2024年达到高点。

而这对两轮出行的“新造车”选手哈啰而言，或许也是一种机会。