动力电池领域三元正极材料中镍含量较高

实际上，特斯拉频繁使用氢氧化锂，背后的核心就是未来高镍线成主流的趋势，以及由此引发的电池级氢氧化锂的需求，另外，特斯拉增加了电池级氢氧化锂。

亚华集团12月29日晚披露，该公司全资子公司已与特斯拉签署了一份电池级氢氧化锂的供应合同，特斯拉将在2021年至2025年期间向雅安锂业购买电池级氢氧化锂产品，总金额为6.3亿至8.8亿美元(约合41.08亿至57.38亿元)。

特斯拉与中国最大的锂化合物生产商赣锋锂业签署了战略合作协议，约定从2018年1月1日到2020年12月31日(可能延长三年)，特斯拉将指定其电池供应商向赣锋锂业及其子公司赣锋国际采购电池级氢氧化锂产品，每年的采购金额约为该公司当年总产能的20%。

事实上，特斯拉频繁使用氢氧化锂，BZV55-C5V6背后的核心就是未来高镍线成主流的趋势，以及由此引发的电池级氢氧化锂的需求。

近几年来，随着新能源汽车对续航里程的不断追求，动力电池三元正极材料“高镍”逐渐成为发展方向。

白蓉科技董事长白厚山在2020年高科技锂电池和电动汽车年会上表示：“未来，高镍电池有望进一步占领中低续航里程市场，电动汽车市场份额不断扩大，从而推动高镍电池的发展。原材料市场需求进一步上升。

而在高镍化过程中，氢氧化锂是正极性锂源的最佳选择。高镍型三元材料对烧结温度的要求较低，700-800℃烧结，900℃烧结碳酸锂性能较好。所以在471℃熔点处制备氢氧化锂是高镍三元材料的必然选择。

与碳酸锂相比，氢氧化锂具有较高的首次放电容量、较高的振实密度、较高的充放电性能和较好的一致性，因此更适用于高端负极材料。在NCM811,NCM622,NCA三元阴极中，氢氧化锂作为锂源。

动力电池的需求带动了氢氧化锂产品的需求。到2025年，动力电池对氢氧化锂的需求量将达到51.3%，而在2025年，这一数字将增至92.2%。

据业界资料，2019年全球氢氧化锂需求约八万吨，其中电池级氢氧化锂需求约四万五千吨。到2025年，估计全球电池级氢氧化锂的需求量将达到45万吨左右，相当于氢氧化锂的总需求量49万吨左右。

这种趋势下，为保证电池级氢氧化锂的供应，下游电池及整车企业纷纷向锂供应商采购氢氧化锂。

除特斯拉外，大众和宝马还锁定了相应的国内氢氧化锂供应商。大众和容晖锂业签署了战略供应协议，约定从2022年起，容晖锂业将向大众或其指定的初级供应链制造商供应氢氧化锂产品，协议有效期至2032年；宝马和赣锋锂业签署了一份氢氧化锂供应合同。

除特斯拉等汽车企业外，全球动力电池企业也在大举采购氢氧化锂。

去年，LGChem和SKI在国外大量采购氢氧化锂。LG化学与智利矿业化工(SQM)于2020年12月签订长期协议，规定SQM在2021年至2029年期间为LG化学提供电池级碳酸锂和氢氧化锂；SKI在去年10月与容晖锂业签订了一项为其提供碳酸锂和氢氧化锂的长期协议。

动力电池厂商如宁德时报也建立了自己的氢氧化锂供应渠道。2017年12月19日，年产45000吨电池级氢氧化锂宁德时代股份有限公司天一锂业一期工程正式开工，并顺利完成了第二阶段的建设。

值得一提的是，这一次，汽车和电池制造商们大举收购氢氧化锂。一般情况下，动力电池领域三元正极材料中镍含量较高，而锂氢氧化锂的采购方式正在改变。汽车业巨头和主要电池公司都直接参与了氢氧化锂的长期供应。