风眼 | 中国新造车集体踏进了马斯克曾走过的坑

特斯拉之所以能够实现周产5000辆Model 3的目标，与马斯克和他对员工的鼓励不无关系。据华尔街日报报道，马斯克为确保公司可以实现每周5000辆Model 3的目标，住进了生产车间并连续三天没走出工厂半步。受到他的影响，整个公司像打了鸡血一样。

Rob早期与马斯克共事多年，马斯克虽然不是独一的，但他从不与人相比，只忠诚于脑海中要做的事要走的路。在他的印象里，埃隆从没有说过他未来要成为谁，他的工作守则就是四处审视、想出方法、然后解决它，这就是他的工作守则。

Rob强调，马斯克思考的空间维度和多数人完全不一样，这也是很多人无法成为马斯克的原因之一。“对于公司计划和董事会，大部分CEO是害怕董事会的，但埃隆不怕什么负面的公司工作报告，他是在打一场持久战，不执着于眼前，而是未来几十年甚至下个世纪以后的可能。他是真的在认真考虑寻找一个行星然后对登陆计划进行具体而宏伟的步骤。”

相反，中国很多新造车企业的CEO需要估计董事会和投资人，对公司计划和战略的把控会受到干扰或存在顾忌。马斯克则不同，“埃隆似乎对董事的掌舵管理艺术很在行，他拥有和掌握董事打交道的能力，可以抓住股东的心，从而掌握公司的核心命脉。高风险高回报的投资一般不是董事的最爱，但他总是有办法解决这些问题。”

无论是人还是公司，中国新造车企业与特斯拉都存在一定差距。但中国新造车势力将特斯拉设定为理想的目标是可以理解的，需要注意的是，如今的特斯拉已经发展了15年之久，即使算上第一款创始人系列，也不过4款产品，期间在量产和交付上也频频出现问题。

这就表明，造车绝不是短时间内就能做成的事情。中国新造车企业应该在看到特斯拉风光的同时，也要看到它的问题并及时借鉴。只不过，目前新造车势力在高速生长，但总体的技术、研发和生产水平仍然偏弱，在混乱的市场竞争格局中，容易迷失。更重要的是，新造车即使过了量产交付这道坎儿，也只是刚刚开始。